What is going on in this world? Ideas are merging, blending, taking shape, radically departing but staying the same. And that’s our world. Change.
Many people fear change. Maybe because it’s unknown. The question is, “What if you DID know the answer?” To everything? Would life be the same? Would you even be interested? Change is good. It keeps us on our toes, makes life adventurous, and forces us to have faith in things unseen.
Fortunately for you, you get to SEE this week’s designs. Some are wicked cool, some way not. But change is in the air, therefore, this week’s theme. Entitled?
CHANGE!…… DANGIT!
1. THE AUDI E- TRON ELECTRIC
Remember the Audi in “IRobot?” How could you not? It was in every DANG scene of the movie. Along with Will Smith’s beefy bod. (I had enough of that after the first scene… whatever) Well, Audi has taken their R8 and made it sweeter. Electric. And… Red. And red is good. Electric? Yea, that’s cool, but RED is cooler. Just think of RED things. Cherries. Megan Fox’s Lips. A stubbed toe. Ok,… maybe not the last one. But red is cool, dangit. (Check out the AutoDissection on the R8 here.)
More on: http://blog.cardomain.com/2009/09/23/fireballs-cool-designs-of-the-week-5/
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Title: Mercedes Vision S500 Hybrid
Date: Mon, 05 Oct 2009 21:43:11 +0000
Author: carandblog
Após o lançamento do S 400 Hybrid, a Mercedes irá apresentar o primeiro automóvel hídrido de três litros de cilindrada na classe premium: o Vision S 500 Plug-in Hybrid. Terá uma autonomia de condução eléctrica de 30 km, sem produzir quaisquer emissões.
O design do módulo híbrido não se distingue muito do compacto motor eléctrico do S 400 Hybrid com 15 KW, embora seja três vezes mais potente. Como resultado, este pode ser facilmente incorporado no sistema da caixa automática de 7 velocidades 7G-Tronic, permitindo a esta variante, bem como ao S 400 Hybrid, manter o interior inalterado.
Enquanto a compacta bateria de iões de lítio do S 400 HYBRID (0.9 kWh) pode ser incorporada no compartimento do motor, a unidade de iões de lítio com uma maior capacidade equipada no Vision S 500 HYBRID (mais de 10 kWh) requer um espaço maior, sendo por isso instalada na mala por detrás dos bancos traseiros. A localização da bateria por cima do eixo traseiro oferece vantagens cruciais, porque assegura uma equilibrada distribuição do peso do veículo, mantendo o depósito de combustível inalterado, além de assegurar também a máxima protecção possível em caso de embate.
Outra diferença fundamental entre o S 500 Hybrid e os convencionais híbridos refere-se à bateria plug-in que pode ser carregada em estações de carregamento, permitindo que o veículo possa deslocar-se electricamente até uma distância de 30 km. O rápido ciclo não demora mais do que 60 minutos, com uma capacidade de carga de 20 kW. O ciclo standard numa convencional tomada doméstica com 3,3 kW demora cerca de quatro horas e meia para carregar uma bateria totalmente descarregada.
O peso total dos componentes eléctricos deste veículo experimental é de 215 kg, enquanto a bateria de iões de lítio pesa aproximadamente 130 kg. É bastante inferior ao peso da convencional bateria NiMH com a mesma capacidade, que varia entre os 180 e os 200 kg.
O módulo híbrido do automóvel também fornece energia adicional quando este se movimenta, através da recuperação da energia durante a travagem. De referir que a sofisticada interacção do módulo híbrido com o motor de combustão permite inúmeras funções adicionais que têm um impacto positivo no consumo de combustível, nível de emissões e agilidade. O módulo híbrido do Vision S 500 Hybrid também vem equipado com a função start/stop.
More on: http://carandblog.wordpress.com/2009/10/05/mercedes-vision-s500-hybrid/
